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2017年,我国汽车产销达到了2900余万辆,迈进3000万辆大关只差一步之遥,可以说是当之无愧的汽车大国。遗憾的是,尽管近些年我国的汽车工业水平、技术水平、设计水平等各项技能都有了前所未有的进步,却仍然称不上是世界汽车强国。

2015 年 5 月,我国发布《中国制造 2025》规划,明确了成为制造强国的目标;2016 年8月又发布了《装备制造业标准化和质量提升规划》,提出到2020年工业基础、智能制造、绿色制造等标准体系基本完善,质量安全标准与国际标准加快接轨;2017年4月24日,国务院再度同意了“中国品牌日”的批复,同意自2017年起,将每年5月10日设立为“中国品牌日”,提出了要打造我国汽车品牌向上的决心。

但工欲善其事,必先利其器。如何有序落实上述政策的有效实施,质量是尤为关键的一个关卡,而检具正是质量控制不可或缺的检测工具,自此,在汽车行业里,汽车检具开启了属于它的荣耀一生。

汽车检具是汽车质量的保护神

“好设计的前提是要有正确的检具,汽车检具一直被视为是汽车质量的保护神。”在接受《中国汽车报》记者独家专访时,有着40余年检具行业经验的一汽大众有限公司测量技术中心工程师廖大岚一针见血地指出,要想实现我国汽车的制造强国梦,汽车检具是汽车零部件和整车组装、生产线上不可缺少的检测设备和工具。

廖大岚介绍,汽车检具是用于汽车产品检验的专用测量工具的总称,通过各种测量手段检测、提供测量数据,用于判定汽车零部件的功能性尺寸、汽车组件的搭接及匹配精度,相当于汽车零部件企业以及整车厂商的第三方认证工具。

“通过检具对产品精度进行控制,可消除产品部件在调试阶段可能存在的匹配和搭接问题,提高产品的结构性能和外观性能,目前在产品开发中形状复杂和重要度高的零件,几乎全部需要开发检具,这也是体现汽车智能制造的表现。”廖大岚解释说,现代工业的快速发展,推动汽车生产的流水线作业效率不断提高,如今,在整车装配流水线上,平均8分钟就能安装好一辆整车。一辆汽车有上千个零件,假如其中一两个零部件出现了问题,很有可能导致整辆车装配失败。因此,要保证在流水线投入之初每个零部件都完全合乎标准,就必须需要检具。

东风神龙汽车有限公司技术中心专家江绮也认为,汽车各部件在整车安装过程中利用一一对应的检具进行比对,检测合格后进入下一生产环节,保证了整条流水线畅通,解决了汽车零部件的精确匹配。

“尤其是引进检具后,能帮助实现标准化零件的量产,大大提高生产效率,大幅降低汽车生产成本,真正起到减本增效的作用。”江绮解释,由于汽车生产过程自动化程度非常高,对零部件的精度以及相互之间的吻合度要求极高;通常一辆汽车其车身部分由 3000 多件钣金结构件和 500 多件内外饰件组成,加上汽车车身的焊装自动化程度高、形状复杂,要求零件的精度相当高,任何尺寸上的错误都将造成整条汽车生产线的瘫痪。所以,检具成为了汽车零部件和整车组装生产线上不可缺少的检测设备和工具。

汽车检具行业十分可期

千里之行,始于足下。随着汽车行业的竞争日益激烈,消费者对汽车产品的要求越来越高,汽车的外观质量和内部结构的匹配成为各厂商关注的重点。与此同时,在日趋激烈的市场竞争面前,汽车制造厂商都意识到必须要降低生产成本、缩短开发周期、提高产品质量、增加产品品种来满足市场需求,这为汽车检具行业带来了巨大的市场潜力。

上汽通用有限公司技术中心高级工程师鲍永定在接受《中国汽车报》记者采访时表示,在车辆更新换代的升级、智能制造的需求以及降本增效的大背景下,汽车检具成为了汽车制造行业的重要支撑力量,有数据统计到2021年,我国汽车检具行业的市场需求将有望达到123亿元左右。

近年来,在汽车市场利润驱动以及《汽车产业发展政策》的鼓励下,国内自主汽车品牌发展迅速,出现了众多国产汽车自主品牌。与此同时,国内的汽车企业更加重视技术开发能力的培育及提高,与国外汽车品牌的竞争也不断加剧,致使市场中汽车款式更新以及技术改进和创新的周期大幅缩短。

目前,国内汽车品牌众多,每个品牌一年大概会推出多款全新车型以及改款车型。据相关数据统计,最近五年的国内市场中,平均每年要推出150款左右全新车型,加上每年改款、垂直换代的车型,每年有近500款左右的新车推出;并且自从二胎政策全面放开后,许多汽车生产厂商又将目光投向了“7 座”(suv、mpv)、家庭旅行车等车型。由此可以看出,车型更新换代的速度也随着消费者的需求变化而不断加快,这些都为我国检具行业提供了良好的发展空间,在一定程度上倒逼国内汽车检具行业的整体技术水平及生产效率。

“随着中国汽车行业的发展,以及人们对汽车质量控制的要求日益提高,汽车检具作为汽车制造的‘保护神’,已成为汽车生产厂商必不可缺的投入。” 鲍永定说。

打造汽车工业强国应从检具抓起

值得注意的是,在如此关键的市场角色中,我国的汽车检具却起步较晚。

“早些年,我们只能依赖进口,引进一套整车的检具,成本极高,尤其是一些高端汽车品牌的检具。”廖大岚表示,汽车检具最早是在德国得到运用,之后被意大利汽车厂商广泛使用,而在我国却发展相对较晚。

我国检具行业起步大概在2000年,起点低、起步晚,在行业主管层面,尚未形成统一的行业监管体系及行业标准。此外,由于检具行业仍然是新兴产业,其技术水平、管理水平、人才、经验等方面都与国际先进企业存在一定的差距。尤其是检具行业内设计人员的稀缺,检具设计的人员培养周期一般在2-3年,高级人才则需要3-8年培养,因此,行业内许多企业的开发设计及创新能力薄弱、设计人才缺乏。

“汽车检具在汽车整个生产过程中扮演着重要角色,我们必须要重视和加快汽车检具的发展与应用,从根本上保障我国汽车工业强国的建设。”在廖大岚看来,我国汽车制造行业的发展离不开以智能制造为核心的转型升级,而如何把握好汽车检具的应用和发展,才是未来我国汽车制造行业实现生产过程自动化、智能化、集成化的关键。

编辑:薛亚培

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